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BMW 3系/大众速腾领衔 一周试驾新车回顾

劣势:

中后段加速略显吃力,驾驶时人车的沟通感不如老款车型。

后排座椅放倒功能被取消,对于后备厢空间的扩展实用性有影响。

详情参见《品质感提升乐趣依旧 全新BMW 325Li让运动不再任性》

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统一的车型平台确实会带来更加接近的整车质感,理论上说,3系本身的运动气质也会被一定程度的削弱,对于大多数这个级别的用户来说这是件好事,说明3系在向着更全面的产品力迈进。而真正追求纯粹运动的买家可能从上代车型开始就已经转投别家了。

复杂的车头内部有着更为复杂的空气动力学设计,外侧的风道能够改善车辆头部和前轮外侧的气流方式;靠近中央的两条风道则是为前轮制动器降温的路径;增大的双肾形中网内部还带有同级独有的智能降阻进气格栅。

12.3英寸的仪表板和10.25英寸的中控屏,都采用了最新的软件版本。仪表板内取消了现款的银色装饰框,中控搭载的则是最新的iDrive 7系统,支持无线CarPlay。为了匹配更多的触控操作,中控屏的位置下移离驾驶者更近,如果你还是嫌远,也可以沟通过手势操作实现切歌、静音和调音量等多种常用功能。

即使不关闭DSC,整车的电子系统依然保持了较高的宽容度,只要驾驶员不出现明显失误,它的存在感还是很低的。高速过弯时,能够明显感觉到避震在被压缩到一定程度之后,支撑能力会有所提升,所以日常开挺舒服的3系赛道的极限其实很高。

● 大众全新速腾

编辑有话说:

优势:

涡轮增压+双离合的动力总成非常高效,参数不占优的情况下依然能用成绩打败对手。

车辆的隔音降噪性能提升明显,车内质感更优秀。

劣势:

虽然是全新换代,但是这款速腾的设计还是没能跳出大众的条条框框,有些死板。

底盘操控性一般,方向盘的精准程度以及手感都远谈不上优秀。

详情参见《注重家用舒适需求 深度评测一汽-大众全新一代速腾》

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我们本期测试的车型为速腾2019款 280TSI DSG旗舰型,官方指导价为19.19万元。而除了1.2T(200TSI)车型之外,1.4T(280TSI)车型的起步价就直接到了16.19万元,作为一台A级车来看,确实不便宜,这也难怪有人开玩笑说是买抄底的凯迪拉克ATS-L还是加钱上速腾呢?我也更加好奇,速腾的表现能否对得起“高昂”的身价?

新速腾在外观上的变化是令人满意的,中网面积更大,并且与两侧的LED大灯组相连,整个车头看上去更加扁平、有一定的运动感。而在轴距加长之后整车的侧面线条要更加修长、连贯,猛地一眼看上去还真挺像台帕萨特的,不得不说,大众在外观高级感的营造上确实有一套。

大众的内饰一直是被吐槽的重点,之前那套万年不变的内饰相信不少朋友闭着眼睛都能操作。新速腾上这套内饰总算是跟上了时代,全液晶仪表盘和最新的中控系统提升了车内的质感,触摸式空调操作区和全新样式的挡把造型也让车内看上去不再那么乏味。

现在这台7速干式双离合变速箱的表现早已不可和当年同日而语,经过多年的演变和进步,不论是起步时的响应速度、低速平顺性还是换挡逻辑,如今这台变速箱都很难让你挑出硬伤了。其实大众的DSG产品,不论是干式还是湿式双离合,在使用感受上都要优于市面上大多数双离合产品。

● 宝骏RS-5

编辑有话说:

优势:

跟我们熟悉的宝骏车型相比,RS-5的设计别具一格,而且品质感也更强。

这款车具备了L2级别的自动驾驶功能,而且在车机多媒体互联方面也走在了很多竞品前面。

劣势:

制动踏板初段略有虚位,而且整体的制动力输出欠缺了一些。

受到内部结构的限制,CVT变速箱还是不能最大限度的传出扭矩,影响了动力输出。

详情参见《换芯增配打高端 看新宝骏RS-5从哪些方面提升产品力》

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五分时时彩官网今年4月初,新宝骏品牌正式发布,并启用全新钻石车标。新宝骏作为全新品牌,定位比宝骏品牌更高端,强调年轻、智能、网联。不建立子品牌可以回避在推广上的难度,不得不说这是一个相对巧妙的方式。从售价来看,RS-5与目前一线自主品牌紧凑型SUV定价在同一层级,这也意味着新宝骏品牌正式与一线自主品牌直面竞争。

从外观来看,RS-5的设计是与宝骏现款车型区分最直接的部分,RS-5的设计风格趋于年轻化,前脸运用大量平直的线条,勾勒出硬朗富有冲击力的视觉效果,结合细长的灯组设计,看上去有一定的未来感,整车设计感较强。

宝骏RS-5提供最新的Alios车联网系统,具备语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等功能。值得关注的是语音控制功能可以实现广泛的应用场景,包含导航、音乐、空调、车窗、天窗控制等等,可以通过例如“打开车窗、打开空调”等语音指令直接实现操作,大大提升了驾驶员注意力的集中度和操作的便捷性。

新宝骏RS-5基于上汽通用五菱全新的模块化平台打造,全新平台带来了全新的驾驶体验。底盘调校软硬适中,在保证乘坐舒适性的同时,保留了适当的路感。在经过减速带时,车身的弹跳感比较明显,好在悬挂能够快速回弹,并且没有多余的振动,RS-5底盘给人感觉是比较扎实的,整体性比现款宝骏车型有大幅度提升。

● 比亚迪秦Pro DM

编辑有话说:

优势:

从测试成绩来看,这款车的动力性能有比拼合资车的实力。

混合动力的驱动模式让它的燃油经济性非常优秀,超越了多数竞品车型。

劣势:

制动踏板的脚感不好掌握,初次驾驶需要适应;多次制动后,有明显的热衰减情况发生。

在行车质感和车内静谧性方面,比亚迪跟对手还有很多可学的地方。

详情参见《性能成绩比肩合资车 比亚迪秦Pro DM这些细节还需优化》

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最初提出王朝车系的概念时,确实引起了不少消费者的围观,相比当今越来越难分辨、复杂的起名方式,这种带有中国文化特色的思路变得非常具备辨识度,即便是对汽车市场不是特别关注的老百姓来说,这样的命名方式也足以让他们印象深刻。但实力才是硬道理,这台搭载1.5T发动机+电动机的车辆的性能表现,才是我们今天关注的重点。

自从艾格先生着手带领比亚迪设计团队后,Dragon Face设计开始被广泛应用,如今已形成了一套比较有辨识度的设计语言。简约的大嘴设计内部采用多幅横贯式镀铬饰条,再配合两侧线条尖锐的头灯组,光从颜值来说,秦Pro DM算得上是自主品牌紧凑级家轿中的第一梯队。

五分时时彩官网内饰很“比亚迪”,但是中控台单设一块大屏的设计一直存在争议,一方面消费者认为,大屏凸显科技感,具有可玩性,是符合时代潮流的产物;还有一方面消费者认为,取消了传统的旋钮按键后,在突然需要使用某些功能时容易造成手足无措的现象。我个人更倾向于后者,取消了所有旋钮按键在日常使用中确实会带来一些不便。

五分时时彩官网秦Pro DM共配有四个驾驶模式选择按键,分别为ECO、Sport、EV、HEV。两两对应共可组合出四种不同的驾驶模式,鉴于方便与同级别竞品进行数据对比,我们今天将主要展示低电量模式下(15%电量以下),Sport+HEV模式下的测试数据。(满电量模式下测试数据之后补充)

总结

本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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